近期，锁电新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发关注。新能信任据央视网报道，源车2026年3月，企侵全国12315平台关于车企OTA锁电的公众投诉超过1.2万件，同比上涨273%，锁电最终8家车企被监管部门约谈，新能信任3家因违规被立案调查，源车2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。企侵

所谓“锁电”，公众指的锁电是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，新能信任私自修改车辆电池管理系统的源车参数，限制动力电池充电的企侵上限、放电深度、公众充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。

车企为什么要“锁电”？一般来说，汽车电池随着充放次数的增多而逐渐衰减，导致实际使用容量变小，续航里程变短，这是正常现象。但在一些车企看来，如果电池衰减过快，可能会引起消费者的质疑或不满，继而产生售后纠纷，增加车企更换、维护电池的售后成本。

在车企“锁电”后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢。不明就里的消费者很难明确感知电池的衰减，而且电池看起来还能使用相当长的时间，车企便达到了节省质保成本的目的。据报道，如果一个车企一年销量达到百万级别，那么一次简单的“锁电”，就可以每年节省数十亿元的质保成本。

另一方面，部分车企“锁电”是为了降低自燃等故障风险。2021年，某品牌车型发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。这种操作看似是为了消费者切身利益考虑，但仔细审视，这种背地“锁电”的黑操作，严重侵害了消费者的合法权益，也降低了公众对车企以及整个新能源汽车行业的信任度。

众所周知，消费者享有知情权和选择权。消费者购买新能源汽车后，理当对车辆电池的性能和使用过程中衰减、续航里程、充电功率等真实情况和详细数据拥有知情权，进而决定如何维护保养，是否更换电池，是否要求车企提供售后服务等。车企通过后台软件更新的方式掩盖电池存在的问题，侵犯了消费者的知情权，同时，还将成本与风险转嫁给了车主。

车企的“锁电”行为，相当于给自己留了一个“后门”。如果车企可以在消费者不知情的情况下操控电池以及车辆，那么，有理由怀疑，车企是否还会通过软件升级的方式进行其他暗箱操作，如监控车辆的行车轨迹、监听监视车内状况等？车主将完全没有安全感可言。

此次有关部门对车企进行约谈、立案调查，无疑是及时且必要的。在新能源车越来越智能化的当下，“锁电”行为不仅会侵蚀公众对个别车企的信任，更可能冲击整个行业在社会中的形象和信誉。要遏制这一现象，不只需要监管部门及时出手制止并依法查处惩戒，也应畅通反馈渠道，鼓励消费者依法维护自身权益，促进整个新能源汽车行业健康发展。

（光明网，作者史洪举 ）